Увеличение тарифов — не панацея для концессий МАУ?
-
27.02.2017
Аналитические обзорыИнвестиции в инфраструктуру 2017
Содержание
-
- I. Инфраструктура и бюджет
-
- Федеральный бюджет: «голодная трехлетка»?
- «Переэкономили» — так ли все плохо с федеральным бюджетом?
- Дотации для регионов: шанс вернуться к госзаказу?
- Сколько регионы все же потратят на инфраструктуру?
- Почему ГЧП и концессии?
- Опасны ли «забалансовые» обязательства?
- Бюджетный процесс — тормоз для инфраструктуры?
- Господрядчикам обещают факторинг
- Как помочь действующим проектам
- Публичная сторона тоже рискует
- «Особые» проекты в приоритете
- Казначейство: избыточный контроль или очистка рынка?
- Казначейство и концессии
- Рискует ли инвестор?
- Проекты и бюджет: какие отрасли еще ждут поддержки государства, а кому просто не мешать?
- От гарантий к гарантированию
- Почему не стоит бояться МГД?
- II. Альтернативные формы господдержки
-
- Источники финансирования: что государство может и должно
- Закат эпохи «прямой» господдержки
- На чем стоит рынок инфраструктурных инвестиций
- «Платон» поможет регионам?
- Что останется на концессии?
- Маховик дорожных концессий
- Рынок в ожидании проектов
- Платежная дисциплина: как увеличить сборы с большегрузов?
- Налоговые стимулы: дискуссия о TIF нарастает
- Отмена налога на имущество — ждать ли льготы?
- «Коварный» НДС — избавиться от скрытых трансфертов
- НДС для аэропортов: вернуть «нулевую» ставку
- Институты развития и фонды. Новые приоритеты ВЭБа
- Печальный инфраструктурный опыт ВЭБа: ждать ли разворота?
- Что ВЭБ может сделать для рынка, а рынок для ВЭБа?
- ФРДВ — «бесплатные» деньги или попытка заработать на капитале?
- Equity вместо кредитов
- РФПИ: год после развода
- Что сдерживает РФПИ?
- Как с периферии выбиться в лидеры?
- Фонд содействия реформированию ЖКХ: как поддержать коммунальные проекты
- «Особые» территории в поисках инвесторов
- Нефинансовые способы поддержки: как облегчить жизнь инвесторам и строителям?
- Правила игры для подрядчиков: каждый за себя?
- От «советских» цен к ресурсному методу
- Карьеры без аукционов
- Расшивка земельных проблем
- Проектирование и строительство «в одни руки»?
- Иллюзия EPCM
- III. Тарифы и инфраструктура
-
- Дерегулирование тарифов МАУ — стоила ли игра свеч?
- Опыт Пулково для МАУ пример?
- Тренд или исключение: будущее инфраструктурных сборов
- Шаг назад: чем грозит попытка отмены либерализации портовых тарифов
- Предельные тарифы на дорогах не испугали инвесторов?
- Тарифные ограничения не для регионов?
- Как работает «режим особых обстоятельств»
- Новый старый регулятор: чего ждать инфраструктуре
- «Либерализировать нельзя запрещать»
- IV. Инфраструктура и власть
-
- «Свои» и «не свои»: меняется ли расстановка сил на рынке инфраструктуры?
- Управление мегапроектами становится лучше?
- Вне политики: на какие проекты инвесторы придут сами?
- «Европа — Западный Китай»: туман над трассой
- То ли партнеры, то ли конкуренты
- Проблема-2018: ожидать ли новой предвыборной заморозки
- Эффект санкций: что почувствовал инфраструктурный рынок
- V. Частные деньги
-
- Внебюджетный капитал: кому интересна инфраструктура?
- Поверят ли банки в инфраструктуру?
- Кредитовать подрядчика или концессионера?
- «Синдицируй это»
- Аукционы для банков
- Мораторий продлен, но деньги остались
- НПФы старые и новые
- Сколько стоят будущие пенсии?
- Страховые компании попробуют рынок?
- Частные инвесторы и фонды
- Green bonds: ждать ли рынку новых инструментов?
- Сегодня строитель, завтра инвестор
- VI. Рынок проектов
-
- Много ли проектов на рынке: о чем говорит официальная статистика?
- Или о чем она молчит?
- Заявить о себе: почему концессиям и ГЧП нужна собственная площадка?
- От денег до проектов: легко ли инвестору выйти на рынок?
- Большие планы: какие проекты уже «на столе»?
- Стремительный рост или медленный запуск?
- Будущее проектов «на столе»: ждать ли профицита
- Год закона о ГЧП: изменил ли он рынок?
- Найти деньги на посевную стадию
- Непростой консалтинг
- Корпоративные попытки работы с посевной стадией
- ЧКИ — способ «раскачать» заказчика?
- Перспективы «корпоративного ГЧП»
- Как работает квази-ЧКИ?
- Схема для «сложных» случаев
- Оптом — выгоднее. Проектная секьюритизация
- VII. Тренды по отраслям
-
- Будущее ГК «Автодор»: ждать ли новых федеральных проектов?
- О ДИСах пора забыть?
- Остатки сладки: ближайшие планы госкомпании
- Недоступные ЧКИ: надо ли помогать «Автодору»?
- «Игра в капитализацию»: эксперименты с корпоративным ГЧП
- Долгоиграющий ЦКАД
- Из Питера в Москву через Китай?
- Есть ли шансы у альтернативного маршрута?
- «Меридиан» — один из драйверов ЧКИ?
- Концессии — будущее ФДА?
- Есть ли жизнь вне «Платона»?
- «Сервисные» концессии
- Забытые инвестиционные возможности Росавтодора
- Москва выбирает госзаказ: надолго ли?
- Хорда без концессии
- У столицы деньги есть
- Прецеденты ФАС: кто еще рискует
- Год «Платона»: конец бета-режима?
- Технологии меняют рынок
- «Почкование» «Платона»: сможет ли система окончательно покорить 1/6 части суши? Или покорить мир?
- Контроль через концессии: преодолеть недовольство
- Фотовидеофиксация и прочие штрафные концессии
- Большие планы железнодорожной монополии
- Споры о моделях
- Пассажирская демонополизация
- Потенциал РЖД: время инвестиций настало?
- Лизинг для локомотивов
- Вагоны — на пути к естественной консолидации
- Высокоскоростные магистрали — магнит для инвестиций?
- Дорога в Арктике: настало ли время построить СШХ?
- Подружить монополии
- Ямал в авангарде?
- Дороги до месторождений
- Московские кольца: как входит в моду «наземное метро»
- Сложность и притягательность ЛРТ
- Подмосковные трамваи набирают скорость?
- Авиаотрасль теряет доходы
- МАУ: от консолидации до концессии?
- Внуково: концессия не повод забыть об инвестициях?
- Шереметьево выбился в лидеры
- И снова... полоса для Домодедово
- Эффект консолидации: с какими аэропортами МАУ будет проще договориться?
- Увеличение тарифов — не панацея для концессий МАУ?
- Инфраструктурный сбор — единственный способ окупить вложения?
- Аэропорты в ожидании «режима единственного концессионера»
- «Платон» для подражания
- Недоступный Домодедово: как решить проблему подъезда к аэропорту
- Жуковский пока не полетел
- Продать Пулково
- Конкуренция за аэропорты
- Региональные M&A: дальше — больше или меньше?
- Крым нашел инвестора
- «Россия» пробует рынок?
- Инфраструктура воздуха: желающих много, пустят ли инвестиции?
- Скрытые возможности рынка: какие отрасли выходят в авангард
27.02.2017
Для подписания концессий с аэропортами МАУ не хватает согласования самого важного решения: как инвесторы будут окупать вложения в аэродромную инфраструктуру. Основные варианты, предлагаемые аэропортами, — введение специального инфраструктурного сбора либо повышение тарифа на взлет- посадку.
Закладка инвестиционной составляющей по концессии в этот тариф менее прозрачна. К тому же после дерегулирования тарифов МАУ в конце 2015 года, аэропорты уже поднимали величину сборов (см. «Дерегулирование тарифов МАУ — игра стоила свеч?»). Нужно учитывать также, что в тариф на взлет- посадку аэропорты в рамках концессии вынуждены будут закладывать налог на аэродромное имущество, то есть стоимость инвестиций по концессии вырастет, если Московская область не примет решение о соответствующей льготе для Шереметьево и Домодедово (Внуково относится к Москве и уже ее получил).
Эффект отмены налога на имущества для Московской области, млрд руб.
Источник: анализ InfraONE, данные Московской области
