Аэропорты в ожидании «режима единственного концессионера»
-
27.02.2017
Аналитические обзорыИнвестиции в инфраструктуру 2017
Содержание
-
- I. Инфраструктура и бюджет
-
- Федеральный бюджет: «голодная трехлетка»?
- «Переэкономили» — так ли все плохо с федеральным бюджетом?
- Дотации для регионов: шанс вернуться к госзаказу?
- Сколько регионы все же потратят на инфраструктуру?
- Почему ГЧП и концессии?
- Опасны ли «забалансовые» обязательства?
- Бюджетный процесс — тормоз для инфраструктуры?
- Господрядчикам обещают факторинг
- Как помочь действующим проектам
- Публичная сторона тоже рискует
- «Особые» проекты в приоритете
- Казначейство: избыточный контроль или очистка рынка?
- Казначейство и концессии
- Рискует ли инвестор?
- Проекты и бюджет: какие отрасли еще ждут поддержки государства, а кому просто не мешать?
- От гарантий к гарантированию
- Почему не стоит бояться МГД?
- II. Альтернативные формы господдержки
-
- Источники финансирования: что государство может и должно
- Закат эпохи «прямой» господдержки
- На чем стоит рынок инфраструктурных инвестиций
- «Платон» поможет регионам?
- Что останется на концессии?
- Маховик дорожных концессий
- Рынок в ожидании проектов
- Платежная дисциплина: как увеличить сборы с большегрузов?
- Налоговые стимулы: дискуссия о TIF нарастает
- Отмена налога на имущество — ждать ли льготы?
- «Коварный» НДС — избавиться от скрытых трансфертов
- НДС для аэропортов: вернуть «нулевую» ставку
- Институты развития и фонды. Новые приоритеты ВЭБа
- Печальный инфраструктурный опыт ВЭБа: ждать ли разворота?
- Что ВЭБ может сделать для рынка, а рынок для ВЭБа?
- ФРДВ — «бесплатные» деньги или попытка заработать на капитале?
- Equity вместо кредитов
- РФПИ: год после развода
- Что сдерживает РФПИ?
- Как с периферии выбиться в лидеры?
- Фонд содействия реформированию ЖКХ: как поддержать коммунальные проекты
- «Особые» территории в поисках инвесторов
- Нефинансовые способы поддержки: как облегчить жизнь инвесторам и строителям?
- Правила игры для подрядчиков: каждый за себя?
- От «советских» цен к ресурсному методу
- Карьеры без аукционов
- Расшивка земельных проблем
- Проектирование и строительство «в одни руки»?
- Иллюзия EPCM
- III. Тарифы и инфраструктура
-
- Дерегулирование тарифов МАУ — стоила ли игра свеч?
- Опыт Пулково для МАУ пример?
- Тренд или исключение: будущее инфраструктурных сборов
- Шаг назад: чем грозит попытка отмены либерализации портовых тарифов
- Предельные тарифы на дорогах не испугали инвесторов?
- Тарифные ограничения не для регионов?
- Как работает «режим особых обстоятельств»
- Новый старый регулятор: чего ждать инфраструктуре
- «Либерализировать нельзя запрещать»
- IV. Инфраструктура и власть
-
- «Свои» и «не свои»: меняется ли расстановка сил на рынке инфраструктуры?
- Управление мегапроектами становится лучше?
- Вне политики: на какие проекты инвесторы придут сами?
- «Европа — Западный Китай»: туман над трассой
- То ли партнеры, то ли конкуренты
- Проблема-2018: ожидать ли новой предвыборной заморозки
- Эффект санкций: что почувствовал инфраструктурный рынок
- V. Частные деньги
-
- Внебюджетный капитал: кому интересна инфраструктура?
- Поверят ли банки в инфраструктуру?
- Кредитовать подрядчика или концессионера?
- «Синдицируй это»
- Аукционы для банков
- Мораторий продлен, но деньги остались
- НПФы старые и новые
- Сколько стоят будущие пенсии?
- Страховые компании попробуют рынок?
- Частные инвесторы и фонды
- Green bonds: ждать ли рынку новых инструментов?
- Сегодня строитель, завтра инвестор
- VI. Рынок проектов
-
- Много ли проектов на рынке: о чем говорит официальная статистика?
- Или о чем она молчит?
- Заявить о себе: почему концессиям и ГЧП нужна собственная площадка?
- От денег до проектов: легко ли инвестору выйти на рынок?
- Большие планы: какие проекты уже «на столе»?
- Стремительный рост или медленный запуск?
- Будущее проектов «на столе»: ждать ли профицита
- Год закона о ГЧП: изменил ли он рынок?
- Найти деньги на посевную стадию
- Непростой консалтинг
- Корпоративные попытки работы с посевной стадией
- ЧКИ — способ «раскачать» заказчика?
- Перспективы «корпоративного ГЧП»
- Как работает квази-ЧКИ?
- Схема для «сложных» случаев
- Оптом — выгоднее. Проектная секьюритизация
- VII. Тренды по отраслям
-
- Будущее ГК «Автодор»: ждать ли новых федеральных проектов?
- О ДИСах пора забыть?
- Остатки сладки: ближайшие планы госкомпании
- Недоступные ЧКИ: надо ли помогать «Автодору»?
- «Игра в капитализацию»: эксперименты с корпоративным ГЧП
- Долгоиграющий ЦКАД
- Из Питера в Москву через Китай?
- Есть ли шансы у альтернативного маршрута?
- «Меридиан» — один из драйверов ЧКИ?
- Концессии — будущее ФДА?
- Есть ли жизнь вне «Платона»?
- «Сервисные» концессии
- Забытые инвестиционные возможности Росавтодора
- Москва выбирает госзаказ: надолго ли?
- Хорда без концессии
- У столицы деньги есть
- Прецеденты ФАС: кто еще рискует
- Год «Платона»: конец бета-режима?
- Технологии меняют рынок
- «Почкование» «Платона»: сможет ли система окончательно покорить 1/6 части суши? Или покорить мир?
- Контроль через концессии: преодолеть недовольство
- Фотовидеофиксация и прочие штрафные концессии
- Большие планы железнодорожной монополии
- Споры о моделях
- Пассажирская демонополизация
- Потенциал РЖД: время инвестиций настало?
- Лизинг для локомотивов
- Вагоны — на пути к естественной консолидации
- Высокоскоростные магистрали — магнит для инвестиций?
- Дорога в Арктике: настало ли время построить СШХ?
- Подружить монополии
- Ямал в авангарде?
- Дороги до месторождений
- Московские кольца: как входит в моду «наземное метро»
- Сложность и притягательность ЛРТ
- Подмосковные трамваи набирают скорость?
- Авиаотрасль теряет доходы
- МАУ: от консолидации до концессии?
- Внуково: концессия не повод забыть об инвестициях?
- Шереметьево выбился в лидеры
- И снова... полоса для Домодедово
- Эффект консолидации: с какими аэропортами МАУ будет проще договориться?
- Увеличение тарифов — не панацея для концессий МАУ?
- Инфраструктурный сбор — единственный способ окупить вложения?
- Аэропорты в ожидании «режима единственного концессионера»
- «Платон» для подражания
- Недоступный Домодедово: как решить проблему подъезда к аэропорту
- Жуковский пока не полетел
- Продать Пулково
- Конкуренция за аэропорты
- Региональные M&A: дальше — больше или меньше?
- Крым нашел инвестора
- «Россия» пробует рынок?
- Инфраструктура воздуха: желающих много, пустят ли инвестиции?
- Скрытые возможности рынка: какие отрасли выходят в авангард
27.02.2017
Еще один актуальный для концессий МАУ вопрос, требующий принципиального решения: на каком основании подписывать соглашения с инвесторами.
В законе о концессии есть две основные стандартные процедуры, предшествующие заключению соглашения: конкурс, объявленный публичной стороной, либо частная концессионная инициатива.
Учитывая специфику аэропортового бизнеса, оба варианта не устраивают операторов. Публичная сторона не может объявить концессионный конкурс, потому что есть действующие долгосрочные договоры аренды аэродромной инфраструктуры. А на ЧКИ не решаются сами операторы. В случае если на конкурс, которого требует процедура ЧКИ, придет еще один участник и выиграет, оператор аэропорта столкнется с риском лишиться права пользования инфраструктурой на прежних условиях. Как это скажется на деятельности аэропорта прогнозировать сложно — прецедентов до сих пор не было.
Но в законе есть исключение — концессию можно заключить без конкурса по решению правительства.
