БЕТА-ВЕРСИЯ ПОРТАЛА
Избранное

II. Индекс развития транспортной инфраструктуры

Транспорт «притормозил», но не остановился

26.10.2021

Вопреки ожиданиям пандемия не сильно сказалась на состоянии транспортной инфраструктуры в российских регионах. Согласно нашим расчетам, среднее значение транспортного индекса по стране по итогам 2020 года повысилось на 0,01, до 3,24 из 10. Показатель растет второй год подряд, но в обоих случаях незначительно: в 2019-м средний по стране индекс вырос лишь на 0,02.


Индекс развития транспортной инфраструктуры – 2021 по регионам

Title
Среднее значение
индекса по стране:
3,24

Выберите регион на карте

Источник: данные Росстата, Минтранса, Росавиации, расчеты и анализ InfraOne Research


Ниже среднероссийского значения теперь располагаются 59 регионов против 60 годом ранее. Из регионов с уровнем развития отрасли хуже среднего свой транспортный индекс за год заметно повысил Севастополь (на 0,43, до 3,32), что было связано главным образом с улучшением ситуации в автодорогах.

Максимальное значение транспортного индекса по-прежнему принадлежит Москве (8,47), но за год оно уменьшилось на 0,07.

Самое серьезное снижение произошло у столицы в субиндексах инфраструктуры воздушного транспорта (на 0,17, до 9,55). Расчет этого показателя «завязан» на пассажиропотоки, а последние в Московском авиаузле сократились из-за пандемии существеннее, чем по всей остальной России: падение произошло более чем на 52% против 41% в целом по стране. Московские авиаперевозки в большей степени, чем в других регионах, были ориентированы на зарубежные направления. Аналогичное падение случилось в Московской области.

Чтобы избежать некорректных выводов о необходимости масштабного строительства аэропортов на территории городов федерального значения, Московский авиаузел мы относим к Подмосковью и к столице одновременно, несмотря на то что формально на территории Москвы находится лишь один из четырех аэропортов (Внуково). Аналогично в своих расчетах развития инфраструктуры воздушного транспорта мы «объединяем» Санкт-Петербург и Ленинградскую область, Севастополь и Крым. Это, впрочем, не исключает развития аэропортов в городской черте, но такая инфраструктура также будет закрывать потребности как города, так и области.

Показатель развития автодорожной инфраструктуры у столицы тоже немного снизился (на 0,08, до 9,09), что мы связываем с активным строительством новых трасс (например, Северо-Восточной хорды и Северного дублера Кутузовского проспекта): для этого строители вынуждены перекрывать или ограничивать движение на старых. Кроме того, столичные автодороги в 2020 году были меньше востребованы пользователями, что тоже сказалось на результате.

Но при этом в 2020-м улучшились показатели столицы по железнодорожному транспорту (на 0,08, до 6,43). Мы связываем это с запуском Московских центральных диаметров, первые две линии которых были открыты в ноябре 2019 года. И предполагаем, что если бы не пандемия, то субиндекс по развитию железнодорожной инфраструктуры у столицы вырос бы еще значительнее.

Среди регионов, которые не относятся к городам федерального значения, по развитию транспортной инфраструктуры вновь лидировала Московская область (7,24). За год у нее произошло уменьшение транспортного индекса на схожую со столицей величину (0,08), что также было вызвано осложнившейся из-за пандемии ситуацией в сфере воздушного транспорта.

Минимальное значение индекса развития транспортной инфраструктуры по итогам 2020 года по-прежнему у Якутии (2,03). За год оно немного (на 0,01) уменьшилось, в то время как индексы остальных регионов из топ-5 отстающих росли (примерно на 0,02-0,03). Поэтому шансы, что республике удастся в скором времени сократить разрыв с ближайшим обгоняющим субъектом (им является Калмыкия с 2,35) все еще низкие.

В целом, по нашим данным, лишь девять регионов из 85 имеют достаточно развитую инфраструктуру во всех трех анализируемых транспортных сферах. Это Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Ленинградская и Калининградская области, Красноярский край, Татарстан и Свердловская область. Год назад таких регионов было десять: из-за снижения показателя по развитию автодорог из списка выбыла Мурманская область.

К регионам с достаточно развитой инфраструктурой мы относили субъекты, у которых все три транспортных субиндекса — по развитию автомобильных и железных дорог, а также инфраструктуры воздушного транспорта — выше средних по стране значений. Это, впрочем, не означает, что у них нет потребности в улучшении состояния этих сфер и запуске новых проектов.

При этом в «красной» зоне (когда все транспортные субиндексы меньше среднероссийских значений) находится 31 регион — столько же, сколько и годом ранее. Это очередное подтверждение сильного дисбаланса в развитии инфраструктуры между регионами.

Состав топ-10 регионов с наибольшими значениями индекса развития транспортной инфраструктуры по итогам 2020-го, как и годом ранее, остался стабильным. Один из претендентов на вхождение в него в ближайшие два-три года — Калининградская область, транспортный индекс которой в 2020-м вырос на 0,16, до 3,61. За год ей удалось улучшить показатели развития инфраструктуры воздушного и железнодорожного транспорта на фоне остальных регионов страны. На наш взгляд, это могло быть связано с ростом пассажиропотоков в самый западный субъект России из-за закрытых для туристов границ с европейскими странами.

«Порог входа» в топ-10 субъектов с наиболее развитой транспортной инфраструктурой по итогам 2020 года оказался равным 3,79 против 3,82 годом ранее (такие транспортные индексы были в соответствующие периоды у находящейся на десятой позиции Белгородской области).

У пяти регионов из топ-10 показатели в 2020 году снижались — годом ранее таких регионов было лишь три.

Мы полагаем, что в 2021-2022 годах ситуация в транспортной инфраструктуре значительно не изменится. Дальнейшее движение отраслевого индекса будет зависеть преимущественно от развития автодорожной сферы. Если траты на аэропорты сокращаются, в железнодорожной сфере намерены финансировать отдельные, важные для страны проекты, то в дороги планируют направлять основной объем средств (причем только в рамках БКД свыше 1,3 трлн руб. в ближайшие три года).


Индекс развития транспортной инфраструктуры – 2021 по регионам

Title

Проблемные подсферы:  Автодороги    Железные дороги   Авиаинфраструктура 

Регион

Индекс

Динамика

Проблемные подсферы

1Москва41 8,47-0,07
2Московская область42 7,24-0,08
3Санкт-Петербург59 7,02+0,01
4Ненецкий автономный округ44 4,88+0,01
5Кемеровская область27 4,640
6Краснодарский край31 4,09+0,12
7Ямало-Ненецкий автономный округ84 4,04-0,3
8Ленинградская область36 3,91+0,03
9Ханты-Мансийский автономный округ78 3,8-0,07
10Белгородская область7 3,79-0,03
11Калининградская область21 3,61+0,16
12Сахалинская область61 3,60
13Камчатский край24 3,56+0,01
14Челябинская область79 3,54-0,01
15Новосибирская область47 3,51+0,05
16Ингушетия18 3,5+0,02
17Крым33 3,39+0,06
18Мурманская область43 3,35+0,03
19Тюменская область73 3,34-0,05
20Чукотский автономный округ82 3,33+0,16
21Севастополь63 3,32+0,43
22Липецкая область37 3,31+0,03
23Приморский край53 3,31+0,03
24Астраханская область5 3,3+0,06
25Красноярский край32 3,24+0,01
26Татарстан68 3,24+0,02

Средний индекс:

3,24

+0,01
27Дагестан14 3,21+0,03
28Хабаровский край76 3,21-0,05
29Адыгея1 3,18+0,02
30Башкирия6 3,17+0,03
31Свердловская область62 3,17+0,01
32Хакасия77 3,13+0,01
33Пензенская область51 3,11+0,01
34Пермский край52 3,11+0,02
35Самарская область58 3,09+0,01
36Ставропольский край66 3,09+0,03
37Ростовская область56 3,070
38Ульяновская область75 3,06+0,03
39Тульская область72 3,01+0,01
40Северная Осетия64 2,99+0,03
41Коми29 2,98-0,01
42Волгоградская область11 2,97-0,02
43Ивановская область17 2,97+0,03
44Орловская область50 2,97+0,02
45Брянская область8 2,96-0,01
46Томская область70 2,96-0,01
47Оренбургская область49 2,95+0,01
48Калужская область23 2,93+0,01
49Курская область35 2,92+0,02
50Омская область48 2,91+0,03
51Курганская область34 2,90
52Нижегородская область45 2,890
53Псковская область54 2,89+0,04
54Бурятия9 2,88+0,02
55Вологодская область12 2,88+0,02
56Воронежская область13 2,86-0,02
57Магаданская область38 2,86+0,23
58Смоленская область65 2,86-0,02
59Тверская область69 2,86+0,05
60Кабардино-Балкария20 2,85-0,01
61Владимирская область10 2,840
62Новгородская область46 2,84+0,01
63Саратовская область60 2,82+0,01
64Тамбовская область67 2,810
65Тува71 2,81-0,01
66Удмуртия74 2,81+0,01
67Чечня80 2,81+0,03
68Костромская область30 2,79+0,03
69Мордовия40 2,79-0,04
70Иркутская область19 2,78+0,02
71Рязанская область57 2,78+0,04
72Чувашия81 2,78+0,01
73Еврейская автономная область15 2,77-0,01
74Ярославская область85 2,77+0,01
75Карачаево-Черкесия25 2,750
76Карелия26 2,75+0,02
77Забайкальский край16 2,71-0,06
78Алтайский край2 2,69-0,1
79Марий Эл39 2,680
80Кировская область28 2,670
81Республика Алтай55 2,67+0,03
82Архангельская область4 2,53+0,01
83Амурская область3 2,47+0,02
84Калмыкия22 2,35+0,03
85Якутия83 2,03-0,01
Источник: данные Росстата, Минтранса, Росавиации, расчеты и анализ InfraOne Research