Для того, чтобы сравнить устойчивость отдельных видов инфраструктуры на каждой из стадий реализации проекта, мы выводили для них среднюю оценку. Также мы оценивали ширину диапазона, в котором находились все полученные отраслевыми проектами результаты. Средняя оценка для всех проектов составила 7,7 балла.
На этапе подготовки к строительству наиболее широкий разброс в оценках (почти 1,9 балла) получился у проектов транспортной сферы. А наиболее узкий, если не считать единственный проект в сфере иной инфраструктуры (создание производства целлюлозы из лубяных культур), был у социальных объектов — 1,4 балла.
Социальная инфраструктура оказалась в целом более устойчивой (7,7 балла), чем другие сферы, на этапе подготовки к строительству. Это объясняется тем, что среди запускаемых инициатив много образовательных учреждений, создание которых финансируют и курируют крупные игроки рынка.
Наименее устойчивыми на стадии подготовки стали транспортная и коммунальная инфраструктура, у которых по 7,4 балла. Проекты в этих сферах в среднем более капиталоемкие, чем социальные объекты, и могут дольше выходить на этап строительства, «собирая» и увеличивая сопутствующие риски. Особенно это касается проектов автодорожной сферы и создания объектов в сфере переработки отходов.
Наиболее устойчивыми на стадии строительства можно считать проекты по созданию ПЛК (среднее значение — 8,4 балла), вошедшие в категорию «иная инфраструктура». Наименее устойчивыми — инициативы в коммунальной сфере (в среднем 7,5 балла).
Несмотря на то что многие проекты в сфере ЖКХ находятся на особой стадии «строительство и эксплуатация», некоторые из них проходят и через этап строительства как такового. В него обычно попадают проекты из сферы переработки ТКО и редко — инициативы по созданию новой коммунальной инфраструктуры. Из-за высоких рисков в мусорной сфере и отсутствия выручки у строящихся объектов ЖКХ в целом, оценка устойчивости коммунальной отрасли получилась низкой.
Наибольший разброс значений на стадии строительства наблюдается в социальной инфраструктуре (2,1 балла), поскольку здесь есть проекты, создание которых практически завершилось (например, спортивный комплекс «Арена-Омск» или центр ядерной медицины в Улан-Удэ), и проекты, реализация которых сильно затянулась (две школы в микрорайонах 34 и 30А Сургута).
На стадии строительства, совмещенного с эксплуатацией, наибольший диапазон оценок устойчивости предсказуемо наблюдался в коммунальной инфраструктуре (2,8 балла), так как такие проекты характерны именно для нее. Наиболее высокое среднее значение оценки устойчивости на этой стадии можно было наблюдать в транспортной инфраструктуре — 7,9 балла, где к ней относились не только аэропорты, но и частично городской общественный транспорт. Наименее устойчивыми на этапе «строительство и эксплуатация» были инициативы в энергетической сфере (в среднем 7,2 балла), представляющие собой проекты в сфере городского освещения.
На стадии эксплуатации самый сильный разброс значений был вновь характерен для коммунальной инфраструктуры (2,4 балла), и у нее же было наименьшее среднее значение оценки устойчивости (7,6 балла). В целом наиболее устойчивыми проектами на этом этапе стали транспортные (8,5 балла), на большинство которых уже практически перестали влиять последствия пандемии.
Если объединить данные по всем стадиям, то различные виды инфраструктуры по среднему значению оценки устойчивости будут распределены так: коммунальная (7,6 балла), энергетическая (7,7 балла), социальная (7,7 балла), транспортная (7,9 балла), телекоммуникационная (8,3 балла) и иная (8,4 балла). Высокие баллы в двух последних сферах частично объясняются небольшим количеством проектов, которые в процентном отношении гораздо чаще реализуются на федеральном уровне, чем, например, в коммунальной или энергетической инфраструктуре.
Дальнейшее направление «движения» оценок сильно зависит от того, как будут складываться новые экономические условия. Снижение ключевой ставки и стабилизация цен на строительные материалы могут помочь росту устойчивости на стадиях строительства и подготовки к нему.
Но ухудшение экономической ситуации, падение объемов пассажиро- и грузоперевозок на транспорте, уменьшение собираемости платежей в коммунальной сфере способны негативно отразиться на стадиях эксплуатации и строительства, совмещенного с эксплуатацией.
