БЕТА-ВЕРСИЯ ПОРТАЛА
Избранное

Транспортная стратегия включает список из 73 крупных инвестиционных проектов суммарной стоимостью в 25,57 трлн руб. В основном среди них — масштабные инициативы дороже 100 млрд руб. И хотя к октябрю 2021 года часть проектов уже реализована, есть и много таких, которые, на наш взгляд, едва ли начнут даже к 2030-му.

Изначальная редакция стратегии (от 2008 года) также включала инфраструктурные проекты, большинство из которых перешли в последующие редакции документа. Однако в ней инициативы были скорее просто намечены: многие из них имели широкие и неконкретные формулировки, более размытые сроки реализации, в тексте отсутствовали данные об оценочных инвестициях и форматах их реализации. Поэтому здесь и далее мы взяли за основу анализа проекты, перечисленные в редакции стратегии от 2014 года.

В результате корректировки стратегии в 2018 году в ней изменили один проект: организацию скоростного железнодорожного сообщения на маршруте Екатеринбург — Челябинск заменили на создание ВСМ в том же направлении. Это единственное изменение, которое тогда внесли в стратегию.

Все проекты, вошедшие в стратегию, разделены на шесть групп: дорожное хозяйство, железнодорожный, морской, внутренний водный и воздушный транспорт, а также комплексные инвестиционные проекты (см. рисунок). Самым дорогим из них стало железнодорожное направление, на 24 инициативы которого правительство до 2030 года планировало направить 14,59 трлн руб. Основная часть инвестиций — 7,08 трлн руб. — пришлась на пять проектов по созданию ВСМ по маршрутам Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург (эта ВСМ, по сути, включает два проекта), Москва — Санкт-Петербург, Казань — Самара, Москва — Ростов — Адлер и Челябинск — Екатеринбург. Еще 13 проектов на 2,38 трлн руб. предполагали организацию скоростного железнодорожного сообщения между разными регионами страны.


Крупные проекты транспортной стратегии в разрезе направлений

Суммарная оценочная стоимость проектов указана в соответствии с текстом стратегии.

Title
Источник: транспортная стратегия (редакции от 2014 и 2018 годов), анализ InfraOne Research


Второй по стоимости стала группа из 21 проекта в сфере дорожного хозяйства в сумме на 9,5 трлн руб. Самые дорогие инициативы здесь — по созданию скоростных транспортных коридоров «Запад — Восток» (1,6 трлн руб.), «Юго-Западная хорда» (1,37 трлн руб.) и «Север — Юг» (1,31 трлн руб.).

Комплексные проекты во главе с созданием сухогрузного района порта Тамань и развитием Мурманского транспортного узла, по оценке правительства от 2014 года, требовали 0,8 трлн руб., а оставшиеся три направления суммарно 0,7 трлн руб. до 2030 года.

Большую часть проектов правительство рассчитывало запустить в рамках государственно-частного партнерства (см. «Слишком много ГЧП») — 43 штуки в сумме на 22,2 трлн руб. Еще 29 инициатив на 3,3 трлн руб. предполагалось профинансировать за счет федерального бюджета. По одному — строительству моста через Лену (одному из немногих, который все же был запущен в рамках концессионного соглашения) — в качестве источника финансирования были указаны федеральные и внебюджетные средства.

Реализацию наиболее дорогостоящих инициатив правительство предусмотрительно запланировало на период ближе к концу действия стратегии (см. рисунок). По нашей оценке, по 32 проектам в сумме на 22,39 трлн руб. (87,6% от стоимости всех инициатив) срок окончания запланирован на период с 2021 по 2030 годы. Оставшийся 41 проект общей стоимостью 3,18 трлн руб. должны были завершить уже до 2020 года.


Сроки и стоимость реализации крупных проектов транспортной стратегии

Title
Общие затраты, млрд руб.
до 500 до 1000 до 1500 до 2000 свыше 2000
Источник: транспортная стратегия (редакции от 2014 и 2018 годов), анализ InfraOne Research