БЕТА-ВЕРСИЯ ПОРТАЛА
Избранное

Принятие новой стратегии важно как для государства, так и для бизнеса, так как действующий документ, на наш взгляд, уже многие годы не выполняет свои задачи.

Отраслевые ведомства и правительство в целом нуждаются в актуальной и реалистичной стратегии для организации собственной работы. Такой документ устанавливает вектор развития отрасли на годы вперед и позволяет органам власти ориентироваться на него при принятии решений. Общий «курс» власти уточняют и корректируют в рамках более краткосрочных инструментов, включая госпрограмму по развитию транспортной системы и трехлетний бюджет.

Бизнесу работающая стратегия дает возможность заранее знать о бюджетных планах государства и его приоритетах. Это — одно из условий участия инвесторов в проектах по развитию инфраструктуры, в том числе публичной. Кроме того, такой документ позволяет планировать свою загрузку компаниям строительной отрасли и иных смежных отраслей: несогласованность планов и возможностей подрядчиков и органов власти часто оборачивается простоем первых или нехваткой их мощностей для реализации крупных проектов.

Не исключено, что новую стратегию утвердят уже до конца 2021 года.

Мы ожидаем, что с точки зрения проектного состава новая транспортная стратегия будет заметно отличаться от действующей. Вероятно, в нее войдут прежде всего актуальные инициативы из комплексного плана, а также проекты по развитию городского общественного транспорта и цифровизации отрасли, которых ранее в ней не было.

Пока известны лишь общие параметры будущего документа. Согласно опубликованным данным, в 2021–2024 годах расходы в рамках стратегии планируют установить на уровне 11,4–13,9 трлн руб. (в зависимости от сценария), в 2025–2030 годы — 22,2–27,4 трлн руб., а в 2031–2035 годы — 20,9–25,6 трлн руб. По нашей оценке, обсуждаемые планы на 2021–2030 годы на 35,1–68,5% меньше, чем те, что заложены на тот же период в нынешнюю стратегию.

Предполагается, что больше всего денег направят в строительство автодорог (около 22–27 трлн руб., или 32–43% от суммарных инвестиций в стратегию), а также развитие железнодорожной сети (около 17–21 трлн руб., или 25–33%).