«Ковидный» 2020 год обернулся потерями для многих инфраструктурных отраслей, включая транспортную. При этом по всей стране грузоперевозки по итогам года пострадали меньше пассажироперевозок, а Дальний Восток в обеих этих сферах пережил год в среднем легче других округов.
Подробнее о влиянии пандемии на транспортную отрасль страны читайте на странице проекта «Инфраструктура — 2025: вызовы и перспективы».
Авиаперевозки. Закрытые границы, режим самоизоляции и другие «антиковидные» меры катастрофически сократили количество пассажирских перелетов. По данным Росавиации, в 2020 году российская авиаотрасль перевезла менее 60% от количества людей, совершивших перелеты в 2019 году (116,1 млн чел. против почти 200 млн чел.). Такое же падение произошло и на Дальнем Востоке, где в 2020‑м перевезли лишь 6,2 млн чел. против 10,5 млн чел. годом ранее. Самое серьезное сокращение числа перелетов ожидаемо произошло в ЦФО — более чем на 50%.
Иначе для ДФО сложилась ситуация в сегменте грузоперевозок воздушным транспортом. Если в стране в целом авиаперевозки в 2020 году упали примерно на 10% к 2019 году, то на Дальнем Востоке показатель, напротив, вырос — на 4,3%. Еще одним округом, сумевшим не пострадать от пандемии, стал СКФО: там прирост грузоперевозок превысил 10%. В остальных же макрорегионах показатель по итогам года снизился, больше всего в СЗФО: там за год перевезли почти на 30% меньше, чем по итогам 2019‑го.
Вероятно, небольшой прирост грузоперевозок по некоторым направлениям, включая дальневосточное, связан с временным использованием авиакомпаниями пассажирских судов для перевозки грузов. В попытках сократить убытки из‑за пандемии многие авиаперевозчики приспосабливали салоны самолетов для доставки грузов: так делали в том числе «Уральские авиалинии», Nordwind, Azur Air.
По итогам первого полугодия 2021 года видно, что и пассажирские, и грузовые перевозки в России активно восстанавливаются. По стране в целом пассажирские авиаперевозки за шесть месяцев 2021 года выросли на 66% по сравнению с аналогичным периодом 2020‑го, но пока ниже уровня 2019‑го (более чем на 15%). На Дальнем Востоке к июлю 2021 года перевезли на 40% больше, чем в первом полугодии 2020‑го, но на 20% меньше этого периода 2019‑го.
Грузовые авиаперевозки показывают еще более позитивную динамику. По всем регионам за шесть месяцев 2021‑го они выросли почти на 20% к 2020‑му и более чем на 6% к 2019 году. По ДФО тот же показатель составил 15,2% и 18,6% соответственно.
Автодорожные перевозки. Грузооборот автотранспорта в России в 2020 году снизился впервые за долгие годы, но, как и в случае с авиаперевозками, не во всех округах.
По стране в целом снижение составило 1,3%. По данным Росстата, это третий случай за последние 20 лет, когда динамика перевозок была отрицательной. Предыдущее падение произошло в 2014 году, когда грузооборот снизился на те же 1,3%, а еще более заметно он сократился после кризиса 2008 года: в 2009‑м показатель за год упал на 16,7%.
На Дальнем Востоке динамика автомобильных грузоперевозок за последние два десятилетия постоянно менялась. Восемь раз она была отрицательной, а в целом варьировалась от —7,4% к предыдущему году в 2009‑м до 13,5% в 2010‑м. По итогам 2020 года грузооборот автотранспорта в ДФО и вовсе вырос — на 7,5% к уровню 2019 года: это «вписывается» в динамику прошлых лет, так что пандемия, похоже, мало повлияла на этот тип грузоперевозок.
Интересно, что ДФО стал единственным округом, где по итогам 2020 года вырос объем перевезенных грузов на автотранспорте, причем ощутимо — на 15,2% (против падения на 5,8% в целом по стране). Впрочем, речь идет о небольшом объеме грузов: в 2020 году на Дальнем Востоке перевезли 128 млн тонн — это лишь 2,4% от суммарного объема по стране. Общая же динамика показателя в ДФО за последние десятилетия скорее негативная (в начале 2000‑х в округе ежегодно перевозили около 300 млн тонн), и пандемия на этот тренд повлияла так же мало, как и на динамику грузооборота.
Морские перевозки. Почти не сказалась пандемия и на морских грузоперевозках ДФО. По итогам 2020 года объем перевалки грузов в портах Дальневосточного бассейна превысил 220 млн тонн — это на 4,8% выше уровня 2019 года. За первое полугодие 2021‑го перевалка сухих и наливных грузов суммарно превысила объемы того же периода 2019–2020 годов.
В среднем по всем бассейнам ситуация с перевалкой хуже. Если как минимум в предыдущие три года — 2017–2019 — объем перевалки в стране рос, то в 2020‑м он снизился на 2,3%. Однако результаты первых шести месяцев 2021-го показывают, что по итогам года объем перевалки если и будет ниже уровня «допандемийного» 2019 года, то незначительно.
Железнодорожные перевозки. Наряду с авиацией, у железных дорог значительный пассажиропоток, который серьезно снизился под влиянием пандемии. По информации Росстата, в 2020 году этот вид транспорта перевез более чем на 27% меньше пассажиров, чем годом ранее: 0,88 млрд чел. против 1,2 млрд чел.
Падение оказалось примерно одинаковым на всей территории страны, хотя и здесь потери Дальнего Востока оказались немного меньше, чем у других округов — 23,5% от уровня 2019 года. Самое серьезное уменьшение пассажиропотока было в СЗФО — 29,8%. Вероятно, меньший урон пассажироперевозкам в ДФО обусловлен большими расстояниями между населенными пунктами округа, традиционно вынуждавшими их жителей чаще других пользоваться железными дорогами, даже несмотря на пандемию.
Грузоперевозки по железным дорогам в России по итогам 2020 года снизились, но незначительно. Объем перевозки грузов уменьшился чуть менее чем на 3%. В ДФО динамика вновь оказалась положительной: в 2020 году отправлено на 0,9% больше грузов, а прибыло — на 2,8% больше, чем в 2019‑м.
Чего ждать дальше. По состоянию на август 2021 года ситуация с распространением COVID-19 стала гораздо более управляемой по сравнению с весной 2020‑го: с одной стороны, власти в большей степени готовы к росту количества госпитализаций, с другой, — набирают обороты темпы вакцинации населения по всему миру. Это уменьшает риск введения новых локдаунов в России и других странах, хотя и не исключает его полностью (тем более что в ряде стран такие ограничения по‑прежнему действуют).
Мы ожидаем, что массовая вакцинация населения в течение 2021–2022 годов будет снижать количество заболевших и число госпитализированных больных COVID-19, а значит, продолжит восстанавливаться и транспортная отрасль. Не исключено, что ее показатели в сфере грузоперевозок приблизятся или даже превысят «доковидные» уже по итогам 2021 года, а в сфере пассажироперевозок — в 2022–2023 годах. Дальний Восток этот «реабилитационный» тренд затронет главным образом в части перевозки пассажиров, так как грузоперевозки в округе, как показывает статистика, не снизились под влиянием пандемии.
