БЕТА-ВЕРСИЯ ПОРТАЛА
Избранное

Инфраструктурные бюджетные кредиты могут быть использованы и для финансировании госучастия в концессионных проектах: эта возможность напрямую предусмотрена и правилами их выдачи.

Причем поскольку получателем средств является регион (то есть публичная сторона), они встраиваются в схему поддержки проекта более естественно, чем в случае, например, соглашения о защите капиталовложений, где подписант от частной стороны может впоследствии не победить в концессионном конкурсе.

Среди крупных инициатив, которые уже поддержаны инфраструктурными бюджетными кредитами, — развитие трамвайной сети в Ростове-на-Дону. Ожидается, что в 2022 году по проекту стоимостью свыше 50 млрд руб. может быть подписано концессионное соглашение (пока главный претендент — компания «Синара — Городские Транспортные Решения»). При этом размер выделенного на него бюджетного займа составит 15,4 млрд руб.

Сложностью для привлечения средств в концессионные проекты с помощью такого инструмента может быть то, что для крупных транспортных проектов на стадии строительства, как правило, требуются заметные расходы со стороны государства и они могут превышать бюджетные лимиты. В таком случае выбор инициатив будет происходить по конкурсу, один из критериев которого — более высокая доля частных вложений. Так что, вероятно, главными претендентами на получение средств через инфраструктурные кредиты могут оказаться относительно недорогие концессии в социальной и коммунальной сфере.

Несмотря на то что распределение бюджетных кредитов (по крайней мере в рамках лимитов) в 2021 году произошло относительно оперативно, то, как и когда будут выбирать проекты для вложений в следующие годы, пока неизвестно. Это затрудняет планирование получения инфраструктурных бюджетных кредитов на конкретные концессионные проекты в будущем.