БЕТА-ВЕРСИЯ ПОРТАЛА
Избранное

Наиболее пострадавшей от введения санкций из всех инфраструктурных сфер стала отрасль воздушных перевозок.

О том, какие отрасли наиболее устойчивы, а какие, наоборот, «восприимчивы» к новым санкциям и ограничениям, читайте подробнее в InfraOne Research Weekly #5 2022.

Государство уже дало возможность российским авиакомпаниям регистрировать права на иностранные самолеты, находящиеся в лизинге, и выдавать им отечественные сертификаты летной годности. Ожидается, что это поможет сохранить парк воздушных судов и использовать их на внутренних линиях. Вместо иностранных регуляторов следить за состоянием самолетов будет Росавиация. Ко второй декаде марта в российский реестр было переведено порядка 800 самолетов из более чем 1,3 тыс.

В свою очередь, к разработке авионики для российских самолетов (эта продукция оказалось под запретом для ввоза из-за рубежа) могут подключиться структуры Роскосмоса.

Как и во время пандемического кризиса, государство планирует активно вкладывать в автодорожную отрасль. Федеральный центр намерен выделить в 2022 году дополнительные 120 млрд руб. на строительство и ремонт автодорог.

В 2020 и 2021 годах инфраструктурные расходы федерального и регионального бюджетов на эту сферу составили порядка 846 млрд руб. и 922 млрд руб. соответственно (см. рисунок). Эти суммы были существеннее, чем до пандемии: в 2019 году вложения со стороны региональных и федеральных бюджетов составили 757 млрд руб.


Динамика расходов федерального и регионального бюджетов на дорожное хозяйство в 2017-2021 годах

Title
Источник: данные единого портала бюджетной системы России, анализ и расчеты InfraOne Research


В железнодорожной сфере ожидается докапитализация РЖД на 250 млрд руб., а также рассматривается выделение порядка 363 млрд руб. из ФНБ на проекты компании в ближайшие пять лет. Железнодорожная монополия также заинтересована в получении средств, которые могли бы покрыть обслуживание ее долга (порядка 115 млрд руб.).

Государство продолжит выделять ежегодные субсидии на перевозку сельскохозяйственной продукции по железным дорогам, которую осуществляют по льготным тарифам. В начале 2022-го на эти цели планировали потратить 2,3 млрд руб., но в марте добавили еще 2 млрд руб.

В сфере морского транспорта правительство в середине марта решило субсидировать грузовые перевозки по Северному морскому пути между портами Северо-Запада и Дальнего Востока. Власти планируют ежегодно направлять компаниям-перевозчикам 560 млн руб. для замещения выпадающих из-за льготного тарифа доходов.

В энергетической сфере профильное министерство предложило не выплачивать дивиденды по акциям государственных компаний, а направить эти средства на реализацию инвестиционных программ. Однако в кризис власти часто рассматривают выплаты по дивидендам по принадлежащим им акциям, как источник дополнительных средств, поэтому здесь государство будет искать баланс между необходимостью поддержки какой-либо компании и получения прибыли от нее.

Для компаний сектора («Россетей», некоторых объектов «РусГидро» и «ИнтерРАО») могут провести повышение тарифов на уровень инфляции уже в апреле, а не в июле, как это обычно происходило.

Ряд игроков отрасли могут также докапитализировать. Обсуждалось, что государство может увеличить долю в компаниях «Россети» и «Русгидро» за счет вложения в них 82,6 млрд руб. и порядка 34,4 млрд руб. соответственно.

Докапитализация может понадобиться в 2022-м году и банкам. В наиболее пессимистичных прогнозах им будет необходимо порядка 2,3 трлн руб. государственной поддержки. Интересно, что в пандемию к такому инструменту в отношении банков государство не прибегало, а в 2014-2015 годах направило им 1 трлн руб.

Одним из последствий кризиса станет сдвиг реализации программ из экологической повестки на более поздний срок. В частности уже известно, что ряд мероприятий в рамках национальных проектов по этой теме будет сдвинут на 2024 год. Это связано с ростом стоимости необходимого оборудования и сложностью его получения из-за рубежа в условиях санкций. При этом «экологические» цели до 2030 года остаются прежними.

В социальной инфраструктуре одной из наиболее пострадавших сфер может оказаться туристическая. Компаниям из этой сферы установят на пять лет нулевой НДС на гостиничные услуги, и, кроме того, на аренду и эксплуатацию объектов, которые начали работать после 1 января 2022 года и были включены в соответствующий реестр.

На развитие спортивной инфраструктуры собираются потратить основную часть из 8 млрд руб., сэкономленных за счет переноса из России международных состязаний (Лиги чемпионов УЕФА в Санкт-Петербурге, чемпионата мира по волейболу, который должен был пройти в десяти городах, Всемирной шахматной олимпиады в Москве и др.). Оставшаяся часть пойдет на проведение внутрироссийских спортивных событий.

Аккредитованным компаниям IT-cферы обнулили налог на прибыль вплоть до конца 2024 года (ранее он был понижен с 20% до 3%) и на тот же срок их избавили от плановых проверок. В свою очередь, на поддержку и развитие смежной с этим сферы — отечественной микроэлектроники — по данным Минпромторга, может потребоваться 1 трлн руб.

Все это первоначальные меры поддержки отраслей и не исключено, что в ближайшие два-три месяца список будет корректироваться и заметно пополняться.