По нашим подсчетам, с января по апрель 2022 года на рынке концессий и ГЧП в сегменте от 100 млн руб. объявили конкурсы и подали частные инициативы по 39 проектам в сумме на 275,8 млрд руб.
Топ-3 самых дорогостоящих проектов предполагает строительство автодорог: первого этапа ВКАДВладивостокская кольцевая автодорога в Приморском крае и северного обхода Перми (каждая инициатива оценена в 79 млрд руб.), а также северного обхода Омска (42 млрд руб.). По всем трем проектам инвесторы подали ЧКИЧастная концессионная инициатива (см. таблицу).
Кроме того, в сегменте от 10 млрд руб. запланировано несколько инициатив в социальной сфере. Здесь речь также идет о трех ЧКИ — по созданию межвузовского кампуса в Уфе за 18 млрд руб., строительству онкодиспансера в Перми за 17,7 млрд руб. и строительству операционного корпуса при Свердловской областной клинической больнице № 1 за 12 млрд руб.
На середину мая известны результаты лишь по трети из указанных 39 проектов. По пяти ЧКИ в сумме на 2,4 млрд руб. альтернативные заявки не поданы, так что эти проекты наиболее близки к коммерческому закрытию. Еще на один конкурс в сфере теплоснабжения поступила одна заявка: не исключено, что соглашение будет заключено с подавшей ее компанией.
Семь конкурсов в сумме на 4,6 млрд руб. не состоялись из-за отсутствия заявок, а одна ЧКИ — по проекту строительства школы в Воронеже за 2,5 млрд руб. — в конечном итоге отменена из-за того, что власти города отказались от реализации проекта по концессии.
Пока трудно сказать, сколько именно проектов из числа вышедших на конкурс или планируемых в рамках частной инициативы дойдут до коммерческого закрытия и насколько этот показатель будет отличаться от «обычного». Например, отказ от концессии по строительству школы в Воронеже связан с ухудшением экономической ситуации в марте—апреле 2022 года (власти города объясняют решение увеличением ключевой ставки и невозможностью в дальнейшем выполнять бюджетные обязательства по соглашению). Последнее может стать причиной для отказа и от других проектов, а также привести к росту количества конкурсов, несостоявшихся из-за отсутствия участников. Впрочем, пока, несмотря на ухудшение условий реализации инфраструктурных инициатив, предпосылок для массовой «заморозки» проектов, дошедших до конкурсного этапа, мы не видим.
