БЕТА-ВЕРСИЯ ПОРТАЛА
Избранное

Неожиданный аэропортовый подъем

26.10.2021

Сфера воздушных перевозок из всех транспортных сфер наиболее сильно пострадала от пандемии и связанных с нею ограничений в 2020-2021 годах. По нашей оценке, только за 2020 год аэропорты недополучили почти 113 млрд руб., или почти 43% от годовой выручки. А их пассажиропоток по итогам 2020 года упал на 41%, до 129,6 млн человек.

Подробнее о том, сколько недополучили другие инфраструктурные сферы, читайте в аналитическом обзоре «Инфраструктура и пандемия: сценарии потерь и восстановления отрасли».

На самой инфраструктуре влияние пандемии проявилось опосредованно: некоторые крупные аэропорты отложили реализацию своих инвестпроектов (Пулково, Шереметьево и др.), другие, наоборот, использовали недели вынужденного простоя для ремонтных работ. Но последних все же было меньшинство.

По итогам 2020 года субиндексы развития аэропортовой сферы показали, на первый взгляд, парадоксальный результат. Их среднее значение по стране выросло заметнее, чем у других транспортных сфер: сразу на 0,05, до 1,39.

Поскольку в расчете этого субиндекса учтены пассажиропотоки, проходящие через аэропорты, мы полагаем, что увеличение лишь частично вызвано улучшением инфраструктуры воздушного транспорта в соответствующих регионах. Оно также отражает и то, что стал выравниваться уровень мобильности населения в различных регионах.

Так, например, наибольший рост среднего по регионам субиндекса аэропортовой сферы показали аэропорты Южного федерального округа (на 0,14, до 1,62) и Северного Кавказа (на 0,10, до 0,71). Примечательно, что именно в эту часть страны направились основные пассажиропотоки в условиях закрытых границ. А уменьшение среднего субиндекса по итогам 2020 года наблюдалось в Центральном (на 0,01, до 1,14) и Уральском (на 0,02, до 2,17) федеральных округах, которые, наоборот, перестали пользоваться спросом из-за снижения деловой активности и закрытия большинства зарубежных маршрутов.

Низкое значение среднего аэропортового субиндекса для ЦФО объясняется тем, что из 18 регионов округа аэропорты есть лишь в 13-ти. Причем в большей части оставшихся они очень небольшие (отраслевые субиндексы этих регионов меньше 0,1). Поэтому даже рекордным для страны показателям Московского авиаузла (9,55, за год значение упало на 0,17) не удается удержать высокий средний результат для всего округа.


Лидирующие и отстающие регионы по субиндексу развития инфраструктуры воздушного транспорта

t_sm_index21_05

Регион

Количество аэропортов

Индекс развития инфраструктуры воздушного транспорта — 2021

Динамика к прошлому году

1

Москва

5

9,55

-0,17

2

Московская область

5

9,55

-0,17

3

Ненецкий автономный округ

19

7,07

0

4

Ямало-Ненецкий автономный округ

13

5,69

-0,23

5

Магаданская область

5

4,76

0,4

...

71

Ярославская область

1

0,05

+0,01

72

Ивановская область

1

0,05

+0,02

73

Тамбовская область

1

0,03

0

74

Марий Эл

1

0,02

+0,01

75*

Костромская область

1

0,02

0

В восьми российских регионах — Адыгее, Еврейской автономной области, Карачаево-Черкесии, Новгородской, Орловской, Рязанской, Смоленской, Тверской и Тульской областях — аэропорты и аэродромы, согласно данным Росавиации, отсутствуют. Субиндексы Владимирской и Смоленской области пока значительно меньше 0,01.

Источник: данные Росстата, Росавиации, компаний, расчеты и анализ InfraOne Research


Мы полагаем, что такие перемены отражают состояние инфраструктуры воздушного транспорта даже с несколько опережающим эффектом. У аэропортов с повышенным пассажиропотоком будет больше возможностей для вложений в инфраструктуру и ее улучшения, чем у тех, где наблюдалось его значительное падение. А так как в расчетах мы учитываем количество пассажиров за три года, влияние как негативных, так и позитивных факторов на развитие инфраструктуры сглаживается и позволяет дать более взвешенную оценку.

Как и в прошлые годы, расчет субиндекса развития аэропортовой инфраструктуры был осложнен закрытостью статистики, публикуемой Росавиацией. По итогам 2020 года она стала незначительно прозрачнее: распределение пассажиров было известно по 89,6% пассажиропотока аэропортов против 89,5% годом ранее. А количество аэропортов, разрешающих публиковать информацию, стало больше лишь на два: 104 против 102. Среди тех, от которых нет разрешения на публикацию данных, есть и крупные аэропорты — в Ростове-на-Дону, Симферополе и Перми, но они обычно сами подводят соответствующие итоги года.

Следует также отметить, что в статистике Росавиации количество аэропортов и аэродромов в 2020 году выросло на 16, до 266. Однако новых крупных объектов здесь не появилось: в большинстве случаев это возвращение уже существовавших и по каким-то причинам не учитываемых в общей статистике. В 2021 году ожидается очередной пересмотр количества аэропортов, теперь уже в сторону уменьшения — в мае 2021 года вышло распоряжение правительства о закрытии 44 аэродромов. Впрочем, это коснулось самых небольших объектов и формально они могут функционировать как взлетно-посадочные полосы (но не выполнять аэропортовые функции по обслуживанию воздушных судов).

Снижение финансирования аэропортов, которое может произойти в ближайшие годы, равно как и планы по их реконструкции до 2035 года, пока, на наш взгляд, сильно не повлияют на величину субиндекса. Вложения предполагаются в основном в отдаленные аэропорты, где радикальное увеличение или перераспределение пассажиропотоков невозможно. Сильнее на величину субиндексов и уровень развития инфраструктуры воздушного транспорта в ближайшие годы будет влиять открытие границ для туристов с большинством стран мира. В 2021 году оно вряд ли случится и, скорее всего, будет медленно происходить в 2022-2023 годах.